数字化组装技术体系中航工业成飞陈雪梅刘顺涛飞机组装技术经历了从人工组装、半机械／半自动化组装到机械／自动化组装的发展历程，而目前获得各经济、军事发达国家高度重视的数字化组装技术，于是以沦为现代飞机制造的科技制高点。为了确保飞机日益严苛的组装质量拒绝，符合机体长寿命拒绝，提升生产效率，数字化组装沦为必定的自由选择。数字化组装技术的应用于进展数字化组装技术不仅还包括了传统数字化组装概念中工装的设计、生产及组装的虚拟世界建模等，还包括了诸如柔性组装、无型架组装等自动化方法，是数字化工艺技术、数字化柔性装配工装有技术、光学检测与对系统技术、数字化铁环铆技术及数字化的构建控制技术等多种先进设备技术的综合应用于。
必须特别强调的是，数字化组装技术某种程度局限于硬、硬件设备的非常简单六边形，更加在于融合整个设计、生产的数字化过程，它以产品数据集为中心，以数字量传送为基础，利用数字化组装工艺规划，数控设备的自动铁环铆，数字化测量设备的测量定位等技术，使产品在组装过程中确实获得有效地掌控，创建起一套有效地的产品派发过程控制机制以及涉及的工作规范和制度，以确保生产效率和产品质量。数字化组装技术体系飞机数字化组装技术体系牵涉到了组装工艺规划、数字化柔性定位、组装制孔相连、自动控制、先进设备测量与检测以及系统集成掌控等众多先进设备技术和装备，是机械、电子、掌控、计算机等多学科交叉融合的高新技术构建。依据飞机组装的工艺流程，可将数字化组装技术体系概括为7个方面：数字化组装工艺设计。数字化组装工艺设计的基础是基于模型的定义（MBD）技术，即用构建的三维实体模型来原始传达产品定义信息，作为唯一的生产依据。
MBD技术根据数字化定义规范，使用三维建模展开数字化产品定义，创建起符合协商拒绝的全机三维数字样机和三维工装模型。组装定位技术。组装定位技术主要分成工装定位和零件组装基准孔面自定位两个方面。
装配工装有在飞机组装过程中被大量使用以确保转入组装的飞机零件、组合件、板件及段件精确定位。柔性工装解决了刚性工装刚性专用、设计生产周期长、存储占地面积大，结构临街性较好等缺点，具备柔性化、数字化、模块化的特点。组装制孔技术。
现代飞机结构件使用的主要相连方式仍为机械相连，新型飞机对提高各连接点的技术状态（表面质量、因应性质、结构形式等）明确提出了很高拒绝，复合材料的大量使用更加带给了大量复合材料的制孔市场需求，全然依赖传统的手工制孔，很更容易经常出现复材分层、孔径椭圆等故障，产品质量无法确保。解决问题这些问题的最重要途径是通过提高制孔工艺方法，使用自动化手段展开相连孔的精确定位和制取，以提升制孔质量和效率。组装相连技术。
飞机制造中组装相连质量直接影响飞机结构的抗疲劳性能与可靠性。高性能航空器的机械连接结构必需使用先进设备的相连技术；另一方面，先进设备标准连接件的挑选和加装工艺（如加装工具、干预量的确认等）也不应作为组装相连技术研究的最重要内容。
数字化检测技术。数字化检测技术已沦为切断飞机简单零件与大尺寸零部件设计、生产、组装、检测一体化流程，提高检测效率与水平的关键环节。
不应使用基于数字化检测设备（座标测量机、激光追踪仪、激光雷达、激光扫描仪等）的产品三维检测与质量掌控手段，创建数字化检测技术体系，研发计算机辅助检测规划与测量数据分析系统，制订适当的数字化检测技术规范，以构建提升检测效率与质量的目标。
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