车主常常驳回的“趴窝”，主要是由根据电动汽车剩下里程/SOC（电池剩下容量）的提醒，与实际的车辆情况差异之间的问题引发的，实质是电池的SOC、能用能量，切换到现实的可续航里程差距，这是个不确认能进多少公里的事。 一、车主实际境遇 电动汽车车主只不过有典型心理，没任何驱动(牌照、限行)，只不过很多人是不不愿尝试卖电动汽车的。
对一个从燃油车过度到电动汽车(尤其是显电车)的车主来说，一个大问题就是车辆用于的不确定性。 1.车主的实际境遇 电动汽车的里程和SOC上升，在后期尤其慢，初始的参照里程设置的太高，使得这个差值十分大，车主往往必须提早适应环境。 2.网络上的一些帖子叙述了电动汽车的趴窝遭遇 以国外特斯拉车主的案例来说，使用者开始对电动车是不熟知的，车主用于的车辆是满电状态，仪表上表明剩下里程为247英里，从出发地Barstow到目的Kingman的充电站距离为209英里，预计的容差有38英里。
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